Adrenaline Aero
PVP
La vitesse compte
Ce n'est pas seulement un argument lié aux résultats et aux classements dans le monde de la compétition. C'est aller plus loin en même temps, c'est ressentir que vous progressez et apprécier la sensation de vitesse. Qui n'aime pas cette sensation ?
À grande vitesse, les pertes dues au roulement passent au second plan. À 30 km/h, la résistance aérodynamique représente près de 80 % de l'énergie nécessaire pour avancer et, à 40 km/h, cette résistance atteint 90 %.
À des vitesses élevées, les pertes par roulement deviennent secondaires. À 30 km/h, la résistance aérodynamique représente près de 80 % de l'énergie nécessaire pour avancer, et à 40 km/h, cette résistance atteint jusqu'à 90 %.
Des solutions telles que l’intégration du cadre à la fourche, une tige de selle en forme de goutte d’eau ou un espace réduit entre le cadre et la roue arrière permettent de réduire au maximum ce coefficient aérodynamique.
La distribution des fibres et le renforcement des zones les plus exposées, associés à des haubans plus courts, se traduisent par un cadre ultra-rigide avec une réponse accrue même dans les grandes pentes.
* Prix de vente recommandé.
** MMR se réserve le droit de modifier, sans préavis, les informations sur les produits présentées ici, y compris le prix, les composants, les spécifications techniques, les couleurs et les matériaux.
*** Modèle non disponible à la vente sur le marché allemand.
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G3 Racing Geometries
Grâce à notre grande expérience de la compétition de haut niveau, nous avons développé la géométrie G3 qui permet au pilote de profiter d'une position agressive, incroyablement rapide et agile, sans pour autant négliger un facteur très important pour nos ingénieurs, le confort.
| XS | S | M | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| L entrejambre (cm) | <77 | 75-79 | 76-84 | 83-88 | >87 | |
| TAILLE (cm) | 155-162 | 160-169 | 169-176 | 173-184 | >183 | |
| L AXES (A) | 974 | 977 | 991 | 1007 | 1024 | |
| L TubE SUPÉRIEUR (B) | - | - | - | - | - | |
| L TubE VIRTUEL (C) | 520 | 535 | 553 | 569 | 585 | |
| L Tubo Dirección (D) | 105 | 115 | 145 | 165 | 180 | |
| L TUBE DE SELLE CENTRE (E) | - | - | - | - | - | |
| L TUBE DE SELLE (F) | 430 | 460 | 500 | 540 | 570 | |
| L BASE (G) | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 | |
| L RAKE (H) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| H PÉDALIER (I) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | |
| SS DIRECTION (J) | 71º | 72.5º | 73º | 73º | 73º | |
| SS TUBE VERTICAL (K) | 74º | 74º | 74º | 74º | 74º | |
| REACH (L) | 376 | 388 | 397 | 407 | 420 | |
| STACK (M) | 500 | 514 | 544 | 564 | 578 | |
| TRAIL (N) | 69 | 61 | 58 | 58 | 58 |
