Adrenaline Aero
PVP
Prędkość ma znaczenie.
To nie tylko argument związany z wynikami i rankingami w świecie sportu wyczynowego. To dotarcie dalej w tym samym czasie, to poczucie, że robisz postępy, i czerpanie przyjemności z odczucia prędkości. Kto nie lubi tego uczucia?
Przy wysokich prędkościach straty wynikające z oporu toczenia schodzą na dalszy plan. Przy prędkości 30 km/h opór aerodynamiczny odpowiada niemal 80% energii potrzebnej do poruszania się, a przy prędkości 40 km/h ten opór sięga nawet 90%.
Przy wysokich prędkościach straty na oporze toczenia schodzą na dalszy plan. Przy prędkości 30 km/h opór aerodynamiczny odpowiada za niemal 80% energii potrzebnej do poruszania się, a przy 40 km/h ten opór sięga nawet 90%.
Rozwiązania takie jak integracja ramy z widelcem, sztyca w kształcie kropli wody lub zmniejszenie przestrzeni między ramą a tylnym kołem maksymalnie redukują ten współczynnik oporu powietrza
Rozkład włókien i wzmocnienie najbardziej eksponowanych obszarów w połączeniu z krótszymi łuskami przekładają się na ultrasztywną ramę o większej responsywności nawet na stromych podjazdach.
* Zalecana cena sprzedaży.
**MMR zastrzega sobie prawo do zmiany bez uprzedzenia informacji o produkcie przedstawionym tutaj, w tym ceny, podzespołów, specyfikacji technicznych, kolorów i materiałów.
*** Model niedostępny w sprzedaży na rynku niemieckim.
Przejdź do porównywarki
Geometrie G3 Racing
Dzięki naszemu ogromnemu doświadczeniu w rywalizacji na najwyższym poziomie opracowaliśmy geometrię G3, która pozwala użytkownikowi cieszyć się agresywną, niesamowicie szybką i zwinną pozycją, nie rezygnując przy tym z bardzo ważnego dla naszych inżynierów czynnika – komfortu.
| XS | S | M | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| DŁUGOŚĆ KROKÓW (cm) | <77 | 75–79 | 76-84 | 83-88 | >87 | |
| WZROST (cm) | 155-162 | 160-169 | 169-176 | 173-184 | >183 | |
| L Osie (A) | 974 | 977 | 991 | 1007 | 1024 | |
| Górna rura L (B) | - | - | - | - | - | |
| L Rura wirtualna (C) | 520 | 535 | 553 | 569 | 585 | |
| L Rura kierownicy (D) | 105 | 115 | 145 | 165 | 180 | |
| L CENTRO/CENTRO (E) | - | - | - | - | - | |
| L ŚRODEK/ZATKAFKA (F) | 430 | 460 | 500 | 540 | 570 | |
| L STRZELINY (G) | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 | |
| L AVANCE (H) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| H CZĘŚĆ RUCHOMA (I) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | |
| SS KIEROWNICA (J) | 71. | 72,5º | 73. | 73. | 73. | |
| SS RURA PIONOWA (K) | 74. | 74. | 74. | 74. | 74. | |
| Zasięg (L) | 376 | 388 | 397 | 407 | 420 | |
| STACK (M) | 500 | 514 | 544 | 564 | 578 | |
| SZLAK (N) | 69 | 61 | 58 | 58 | 58 |
