Adrenaline Aero 10
PVP
Szybkość jest kluczem.
To nie tylko argument związany z wynikami. To osiąganie więcej w tym samym czasie, to poczucie, że idziesz naprzód i czerpiesz przyjemność z szybkości. Kto nie lubi tego uczucia?
Przy dużych prędkościach straty wynikające z oporów toczenia schodzą na drugi plan. Przy prędkości 30 km/h opór aerodynamiczny odpowiada za prawie 80% energii potrzebnej do poruszania się, a przy 40 km/h opór ten wzrasta do 90%.
Integracja ramy z widelcem, sztyca podsiodłowa w kształcie kropli wody czy mniejsza przestrzeń między ramą a tylnym kołem maksymalnie zmniejszają współczynnik aerodynamiczny.
Rozmieszczenie włókien oraz wzmocnienie najbardziej narażonych stref, w połączeniu z krótszymi widełkami, zapewniają ramie wysoką sztywność, dzięki czemu nawet podczas podjazdów nie dochodzi do utraty mocy.
* Sugerowana cena detaliczna.
** MMR zastrzega sobie prawo do zmiany informacji o produkcie przedstawionych w niniejszym dokumencie bez wcześniejszego powiadomienia, w tym cen, komponentów, specyfikacji technicznych, kolorów i materiałów.
*** Model niedostępny w sprzedaży na rynku niemieckim.
Przejdź do porównywarki
Geometrie wyścigowe G3
Dzięki naszemu bogatemu doświadczeniu w rywalizacji na najwyższym poziomie opracowaliśmy geometrię G3, która zapewnia użytkownikowi agresywną pozycję, niewiarygodną szybkość i zwinność, nie pomijając przy tym bardzo istotnego dla naszych inżynierów czynnika, jakim jest komfort.
| XS | S | M | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| L DŁUGOŚĆ NOGAWKI WEWNĘTRZNEJ (cm) | <77 | 75–79 | 76–84 | 83-88 | >87 | |
| WZROST (cm) | 155–162 | 160–169 | 169–176 | 173–184 | >183 | |
| L Osie (A) | 974 | 977 | 991 | 1007 | 1024 | |
| L Rura górna (B) | - | - | - | - | - | |
| L Wirtualna Rura (C) | 520 | 535 | 553 | 569 | 585 | |
| Rura sterowa L (D) | 105 | 115 | 145 | 165 | 180 | |
| L CENTRO/CENTRO (E) | - | - | - | - | - | |
| L CENTRUM/OGRANICZNIK (F) | 430 | 460 | 500 | 540 | 570 | |
| STRĄKI (G) | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 | |
| POSTĘP (H) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| H MECHANIZM KORBOWY (I) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | |
| SS DYREKCJA (J) | 71.º | 72,5º | 73º | 73° | 73° | |
| SS RURA PIONOWA (K) | 74º | 74º | 74º | 74.º | 74º | |
| ZASIĘG (L) | 376 | 388 | 397 | 407 | 420 | |
| STOS (M) | 500 | 514 | 544 | 564 | 578 | |
| SZLAK (RZECZ.) | 69 | 61 | 58 | 58 | 58 | |
| MOC (O) | 90 | 100 | 100 | 110 | 120 | |
| L BIELA (P) | 170 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 |
