Adrenaline Aero
La vitesse compte
Ce n'est pas seulement un argument lié aux résultats et aux classements dans le monde de la compétition. C'est aller plus loin en même temps, c'est ressentir que vous progressez et apprécier la sensation de vitesse. Qui n'aime pas cette sensation ?
A velocidades altas, las pérdidas por rodadura pasan a un segundo plano. A 30 Km/h, la resistencia aerodinámica supone casi el 80 % de la energía que necesitamos para avanzar y a 40 Km/h, esta resistencia llega hasta un 90 %.
À des vitesses élevées, les pertes par roulement deviennent secondaires. À 30 km/h, la résistance aérodynamique représente près de 80 % de l'énergie nécessaire pour avancer, et à 40 km/h, cette résistance atteint jusqu'à 90 %.
Soluciones como la integración cuadro-horquilla, tija de sillín en forma de gota de agua o un menor espacio entre cuadro y rueda trasera reducen al máximo ese coeficiente aerodinámico
La distribution des fibres et le renforcement des zones les plus exposées, associés à des haubans plus courts, se traduisent par un cadre ultra-rigide avec une réponse accrue même dans les grandes pentes.
* Prix de vente recommandé.
** MMR se réserve le droit de modifier, sans préavis, les informations sur les produits présentées ici, y compris le prix, les composants, les spécifications techniques, les couleurs et les matériaux.
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G3 Racing Geometries
Grâce à notre grande expérience de la compétition de haut niveau, nous avons développé la géométrie G3 qui permet au pilote de profiter d'une position agressive, incroyablement rapide et agile, sans pour autant négliger un facteur très important pour nos ingénieurs, le confort.
| XS | S | M | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| L entrejambre (cm) | <77 | 75-79 | 76-84 | 83-88 | >87 | |
| TAILLE (cm) | 155-162 | 160-169 | 169-176 | 173-184 | >183 | |
| L AXES (A) | 974 | 977 | 991 | 1007 | 1024 | |
| L TubE SUPÉRIEUR (B) | - | - | - | - | - | |
| L TubE VIRTUEL (C) | 520 | 535 | 553 | 569 | 585 | |
| L Tubo Dirección (D) | 105 | 115 | 145 | 165 | 180 | |
| L TUBE DE SELLE CENTRE (E) | - | - | - | - | - | |
| L TUBE DE SELLE (F) | 430 | 460 | 500 | 540 | 570 | |
| L BASE (G) | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 | |
| L RAKE (H) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| H PÉDALIER (I) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | |
| SS DIRECTION (J) | 71º | 72.5º | 73º | 73º | 73º | |
| SS TUBE VERTICAL (K) | 74º | 74º | 74º | 74º | 74º | |
| REACH (L) | 376 | 388 | 397 | 407 | 420 | |
| STACK (M) | 500 | 514 | 544 | 564 | 578 | |
| TRAIL (N) | 69 | 61 | 58 | 58 | 58 |
