Geschwindigkeit ist wichtig.
Es ist nicht nur ein Argument, das mit Ergebnissen und Platzierungen in der Welt des Wettbewerbs verbunden ist. Es geht darum, in der gleichen Zeit weiter zu kommen, das Gefühl zu haben, voranzukommen und das Gefühl von Geschwindigkeit zu genießen. Wer liebt dieses Gefühl nicht?
Bei hohen Geschwindigkeiten treten Rollwiderstandsverluste in den Hintergrund. Bei 30 km/h macht der Luftwiderstand fast 80 % der Energie aus, die wir für die Fortbewegung benötigen, und bei 40 km/h steigt dieser Widerstand auf bis zu 90 %.
Bei hohen Geschwindigkeiten treten die Rollwiderstandsverluste in den Hintergrund. Bei 30 km/h macht der Luftwiderstand fast 80 % der Energie aus, die wir für die Fortbewegung benötigen, und bei 40 km/h steigt dieser Widerstand auf bis zu 90 %.
Lösungen wie die Integration von Rahmen und Gabel, eine tropfenförmige Sattelstütze oder ein geringerer Abstand zwischen Rahmen und Hinterrad reduzieren diesen aerodynamischen Widerstandsbeiwert auf ein Minimum
Die Verteilung der Fasern und die Verstärkung der exponiertesten Bereiche sowie kürzere Kettenstreben führen zu einem extrem steifen Rahmen mit einer besseren Reaktion, selbst bei steilen Anstiegen.
* Unverbindliche Preisempfehlung.
** MMR behält sich das Recht vor, die hier gezeigten Produktinformationen, einschließlich Preis, Komponenten, technischer Spezifikationen, Farben und Materialien, ohne vorherige Ankündigung zu ändern.
*** Modell nicht für den Verkauf auf dem deutschen Markt verfügbar.
Zum Vergleichsportal gehen
G3 Renngeometrien
Dank unserer großen Erfahrung im Spitzensport haben wir die G3-Geometrie entwickelt, bei der der Nutzer eine aggressive, unglaublich schnelle und agile Position genießen kann, ohne dabei einen für unsere Ingenieure sehr wichtigen Faktor zu vernachlässigen: den Komfort.
| XS | S | M | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| SCHRITTLÄNGE (cm) | <77 | 75-79 | 76-84 | 83-88 | >87 | |
| KÖRPERGRÖSSE (cm) | 155-162 | 160-169 | 169-176 | 173-184 | >183 | |
| L Achsen (A) | 974 | 977 | 991 | 1007 | 1024 | |
| L Oberrohr (B) | - | - | - | - | - | |
| L Virtuelles Rohr (C) | 520 | 535 | 553 | 569 | 585 | |
| L Steuerrohr (D) | 105 | 115 | 145 | 165 | 180 | |
| L ZENTRUM/ZENTRUM (E) | - | - | - | - | - | |
| L MITTE/ANSCHLAG (W) | 430 | 460 | 500 | 540 | 570 | |
| L HÜLSEN (G) | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 | |
| DER FORTSCHRITT (H) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| TRETKURBEL (I) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | |
| SS DIREKTION (J) | 71° | 72,5º | 73. | 73. | 73. | |
| EDELSTAHL-VERTIKALROHR (K) | 74. | 74. | 74. | 74. | 74. | |
| REACH (L) | 376 | 388 | 397 | 407 | 420 | |
| STAPEL (M) | 500 | 514 | 544 | 564 | 578 | |
| PFAD (N) | 69 | 61 | 58 | 58 | 58 |
